தூண்டுதல் திறந்து மூடும் போது நாப்சாக் மின்சார அழுத்தம் ஏன் மாறுகிறது

உங்கள் பயன்பாட்டு உபகரணங்களில் தூண்டுதலை அழுத்துவது ஒரு நிலையான, நம்பகமான மூடுபனியை வழங்க வேண்டும். அதற்கு பதிலாக, ஆபரேட்டர்கள் அடிக்கடி திடீர் அழுத்தம் குறைதல், ஒழுங்கற்ற தெளிப்பு வடிவங்கள் அல்லது தொடர்ந்து சுழற்சி மற்றும் அணைக்கும் பம்ப் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த செயல்பாட்டு ஏமாற்றங்கள் விவசாயம், பூச்சி கட்டுப்பாடு மற்றும் இயற்கையை ரசித்தல் பயன்பாடுகள், நேரத்தை வீணடித்தல் மற்றும் விலையுயர்ந்த இரசாயன கலவைகளை சீர்குலைக்கும். உள் இயக்கவியலை தவறாகப் புரிந்துகொள்வது-குறிப்பாக பம்ப், பிரஷர் சுவிட்ச் மற்றும் தூண்டுதல் வால்வு எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது-தவறாக கண்டறியப்பட்ட உபகரணங்கள் தோல்விகள், தேவையற்ற மாற்று செலவுகள் மற்றும் திறனற்ற இரசாயன பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு எளிய முத்திரை தவறும் போது, ​​உபகரணங்கள் வேலையில்லா நேரத்தை நீட்டிக்கும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு நல்ல மோட்டாரை மாற்றலாம். A இன் திரவ இயக்கவியல் மற்றும் மின் பின்னூட்ட வளையத்தைப் புரிந்துகொள்வது knapsack மின்சார அழுத்த தெளிப்பான் ஏற்கனவே உள்ள அலகுகளை சரிசெய்வதற்கும், வாங்குவதற்கான புதிய மாடல்களை மதிப்பிடுவதற்கும் மற்றும் அன்பாக்சிங் தருணத்திலிருந்து நீண்ட கால உபகரண நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் தேவைப்படுகிறது.

• தேவை-உந்துதல் இயக்கவியல்: மின்சார நாப்சாக் தெளிப்பான்கள் அழுத்த உணர்திறன் மைக்ரோ-சுவிட்சைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வரி அழுத்தம் குறையும் போது மட்டுமே பம்பைச் செயல்படுத்துகிறது (தூண்டுதல் திறக்கும்) மற்றும் அழுத்தம் உச்சம் அடையும் போது (தூண்டுதல் மூடியது).

• கூறு பாதிப்பு: நிலையான 4-கேலன் அலகுகளில் அழுத்தம் தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள், மொத்த மோட்டார் செயலிழப்பைக் காட்டிலும் அணிந்திருக்கும் காசோலை வால்வுகள், சிதைந்த O-வளையங்கள் மற்றும் ஃபவுல் செய்யப்பட்ட அழுத்தம் சுவிட்சுகள் ஆகும்.

• அமைவு மற்றும் அளவுத்திருத்தம்: முறையான ஆரம்ப அமைப்பு-குறிப்பாக பம்பின் வெளியீட்டிற்கு சரியான முனை பொருத்துவது-விரைவான பம்ப் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் முன்கூட்டிய கட்டுப்படுத்தி எரிவதைத் தடுப்பதில் முக்கியமானது.

• மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்: நாப்சாக் ஸ்ப்ரேயரை ஷார்ட்லிஸ்ட் செய்யும் போது, ​​வெவ்வேறு ஓட்ட விகிதங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய அணுகக்கூடிய, பயனருக்கு சேவை செய்யக்கூடிய பம்ப் அசெம்பிளிகள் மற்றும் அனுசரிப்பு பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள் கொண்ட யூனிட்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்.

நாப்கின் எலக்ட்ரிக் பிரஷர் ஸ்ப்ரேயரின் உடற்கூறியல்

அழுத்தம் முறைகேடுகளைக் கண்டறிவதற்கு, திரவ ஓட்டத்தை உருவாக்கும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் உள் கூறுகளை மேப்பிங் செய்ய வேண்டும். கணினி இயந்திர மற்றும் மின் தொடர்புகளின் துல்லியமான வரிசையை நம்பியுள்ளது. இந்தக் கூறுகள் சரியாகச் செயல்படும் போது, ​​முழு வேலைத் தளத்திலும் இரசாயனப் பயன்பாடு கணிக்கக்கூடியதாகவே இருக்கும். முழு இயந்திரத்தையும் கிழிக்காமல், தவறுகளை விரைவாக தனிமைப்படுத்த, இந்த சட்டசபையின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் புல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

டயாபிராம் பம்ப் மற்றும் மோட்டார் அசெம்பிளி

வணிக அலகுகளின் முக்கிய பவர் பிளாண்ட் ஒரு டயாபிராம் பம்ப் ஹெட் உடன் இணைக்கப்பட்ட 12V DC மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் பேட்டரி சக்தியை சுழற்சி ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. ஒரு உள் விசித்திரமான கேம் தாங்கி இந்த சுழற்சியை விரைவான புஷ்-புல் நேரியல் இயக்கமாக மொழிபெயர்க்கிறது. இந்த இயந்திர நடவடிக்கையானது அதிக வேகத்தில் பம்ப் அறைக்குள் ஒரு நெகிழ்வான உதரவிதானத்தை முன்னும் பின்னுமாக இயக்குகிறது.

பின்தங்கிய பக்கவாதத்தின் போது, ​​உதரவிதானம் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த உறிஞ்சுதல் பிரதான தொட்டியிலிருந்து திரவத்தை இழுக்கிறது, உட்கொள்ளும் சோதனை வால்வைக் கடந்து, மற்றும் பம்ப் அறைக்குள். முன்னோக்கி பக்கவாதத்தின் போது, ​​உதரவிதானம் திரவத்தை அழுத்துகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, அழுத்தப்பட்ட திரவத்தை விநியோக குழாய்க்குள் தள்ளுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய நன்மை தனிமைப்படுத்தல் ஆகும். உதரவிதானம் கடுமையான விவசாய இரசாயனங்கள் உட்புற உலோக மோட்டார் கூறுகளைத் தொடாமல் திரவத்தை நகர்த்துகிறது. இந்த உடல் பிரிப்பு உரங்கள், களைக்கொல்லிகள் மற்றும் ப்ளீச் கரைசல்களிலிருந்து விரைவான அரிப்பைத் தடுக்கிறது.

உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக இந்த உள் கூறுகளுக்கு இரசாயன-எதிர்ப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உதரவிதானங்கள் பெரும்பாலும் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பிற்காக சாண்டோபிரீனிலிருந்து வடிவமைக்கப்படுகின்றன, அதே சமயம் காசோலை வால்வுகள் கரைப்பான் அடிப்படையிலான இரசாயனங்களைத் தாங்க வைட்டான் அல்லது ஒத்த செயற்கை ரப்பர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பொருள் விவரக்குறிப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது, குறிப்பிட்ட இரசாயன பயன்பாடுகளுக்கான சரியான உபகரணத்தைத் தேர்வுசெய்ய ஆபரேட்டர்களுக்கு உதவுகிறது.

பிரஷர் ஸ்விட்ச் (டிமாண்ட் ஸ்விட்ச்) மெக்கானிசம்

பம்ப் தலையில் நேரடியாக அமைந்துள்ளது, உள் அழுத்த சுவிட்ச் செயல்பாட்டின் மூளையாக செயல்படுகிறது. இது ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து மின்சார பாலமாக செயல்படுகிறது, திரவ இயக்கவியலை மின் கட்டளைகளாக மொழிபெயர்க்கிறது. இந்த சிறிய வீட்டுவசதிக்குள், ஒரு சிறிய தூண்டுதல் பொறிமுறையானது ஒரு கனமான நீரூற்றைத் தடுக்கிறது. இந்த நீரூற்று திரவக் கோட்டிற்கு நேரடியாக வெளிப்படும் இரண்டாம் நிலை, சிறிய உதரவிதானத்திற்கு எதிராக உள்ளது.

சுவிட்சின் உள்ளே இருக்கும் மின் தொடர்புகள் பொதுவாக மூடப்பட்டிருக்கும் (NC). டெலிவரி ஹோஸில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மாறும்போது, ​​​​அது இந்த உள் சுவிட்ச் டயாபிராமுக்கு எதிராக தள்ளுகிறது. திரவ அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், அது ஸ்பிரிங் டென்ஷனை முறியடித்து, மின் தொடர்புகளைத் திறக்க பொறிமுறையை பின்னோக்கி தள்ளுகிறது. இது நேர்மறை மின்சுற்றை உடைத்து மோட்டாரை உடனடியாக நிறுத்துகிறது. வரி அழுத்தம் குறையும் போது, ​​​​ஸ்பிரிங் பொறிமுறையை முன்னோக்கி செலுத்துகிறது, துல்லியமாக மூடப்பட்ட தொடர்புகளை துண்டிக்கிறது. இந்த உடனடி மின் இணைப்பு மோட்டாருக்கு சக்தியை மீட்டெடுக்கிறது.

இந்த மைக்ரோ சுவிட்ச் குறிப்பிடத்தக்க உடல் மற்றும் மின் அழுத்தத்தை தாங்குகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் தொடர்புகள் திறக்கப்படும்போது அல்லது மூடும்போது, ​​ஒரு சிறிய மின் வில் ஏற்படுகிறது. ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளுக்கு மேல், இந்த வளைவு தொடர்பு புள்ளிகளில் கார்பன் உருவாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், இயந்திர ஸ்பிரிங் அப்படியே இருந்தாலும் இறுதியில் மின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

தூண்டுதல் வால்வு மற்றும் திரவ வரி

திரவ பாதை தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தொடங்கி, உறிஞ்சும் வடிகட்டி வழியாக பயணித்து, பம்ப் அறைக்குள் நுழைந்து, உயர் அழுத்த விநியோக குழாய்க்குள் வெளியேறுகிறது. இந்த பாதை மந்திரக்கோலை கைப்பிடியில் அமைந்துள்ள தூண்டுதல் வால்வில் முடிவடைகிறது. தூண்டுதல் வால்வு ஒரு பணிச்சூழலியல் கைப்பிடி மட்டுமல்ல; இது இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டையும் ஆணையிடும் ஒரு இயந்திர தடையாகும்.

நீங்கள் கைப்பிடியை விடுவிக்கும் போது, ​​உள் உலக்கை கீழே இறக்கி வால்வு இருக்கையை மூடுகிறது. பம்ப் ஏற்கனவே குழாய்க்குள் திரவத்தை தள்ளிவிட்டதால், இந்த தடையை மூடுவது அழுத்தப்பட்ட, நிலையான திரவ நெடுவரிசையை உருவாக்குகிறது. கணினி செயல்பட இந்த நிலையான அழுத்தம் முற்றிலும் தேவைப்படுகிறது. பம்ப் ஹெட்டில் உள்ள பிரஷர் சுவிட்சுக்கு எதிராகத் தள்ள இது குழாய் வழியாக பின்னோக்கிப் பயணித்து, கணினியை மூடுவதற்கு சமிக்ஞை செய்கிறது.

இந்த திரவக் கோட்டின் ஒருமைப்பாடு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல. ஒரு தளர்வான ஹோஸ் கிளாம்ப், கிராக் செய்யப்பட்ட வாண்ட் டியூப், அல்லது தூண்டுதல் கைப்பிடிக்குள் இருக்கும் அணிந்த O-மோதிரம் ஆகியவை இந்த நிலையான அழுத்தத்திலிருந்து இரத்தம் கசியும். அழுத்தம் இரத்தம் வெளியேறினால், சுவிட்ச் ஒரு மூடிய தூண்டுதலைப் பதிவு செய்யாது, மேலும் பம்ப் தொடர்ந்து இயங்கும் அல்லது ஒழுங்கற்ற முறையில் சுழற்சி செய்யும்.

தூண்டுதலின் இயற்பியல்: வால்வை திறப்பது மற்றும் மூடுவது

A இன் செயல்பாட்டு ரிதம் நாப்சாக் தெளிப்பான் முற்றிலும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் இயற்பியலைச் சார்ந்தது. இந்த அமைப்பு தொடர்ந்து மந்திரக்கோலில் உள்ள உடல் திரவ கட்டுப்பாடு மற்றும் பம்பை இயக்கும் மின் சக்தி ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை நாடுகிறது. இந்த உறவைப் புரிந்துகொள்ளும் ஆபரேட்டர்கள், உகந்த செயல்திறனுக்காக தங்கள் உபகரணங்களை எளிதாக அளவீடு செய்யலாம்.

தூண்டுதல் திறக்கும் போது என்ன நடக்கும் (அழுத்தம் குறைதல்)

தூண்டுதல் கைப்பிடியை அழுத்துவது வால்வு இருக்கையிலிருந்து உள் உலக்கையை உயர்த்துகிறது. இந்த நடவடிக்கை உடனடியாக குழாயில் சிக்கியுள்ள நிலையான திரவ அழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது. அழுத்தப்பட்ட திரவமானது மந்திரக்கோல் மற்றும் முனை வழியாக வெளியேறி, முனையின் துளை வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு தெளிப்பு வடிவமாக அணுவாகிறது.

இந்த இயற்பியல் வெளியீடு இயந்திரத்தின் உள்ளே நிகழ்வுகளின் விரைவான வரிசையைத் தூண்டுகிறது:

1. திரவம் முனையிலிருந்து வெளியேறும்போது நிலையான வரி அழுத்தம் உடனடியாக குறைகிறது.

2. மீண்டும் பம்ப் தலையில், அழுத்த சுவிட்சின் உள்ளே இருக்கும் சக்திவாய்ந்த ஸ்பிரிங், எதிரெதிர் ஹைட்ராலிக் விசை போய்விட்டதால் சிதைகிறது.

3. வசந்தம் உள் பொறிமுறையை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.

4. மின் தொடர்புகள் மூடப்பட்டு, சுற்று முடிந்தது.

5. மோட்டார் 12 வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் இயக்க RPM வரை சுழலும்.

6. பம்ப் திரவத்தை சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்குகிறது, தொட்டியில் இருந்து வரைந்து, தொடர்ச்சியான தெளிப்பைப் பராமரிக்க அதை மந்திரக்கோலை வெளியே தள்ளுகிறது.

தூண்டுதல் மூடப்படும் போது என்ன நடக்கும் (பின்னழுத்தம் உருவாக்கம்)

தூண்டுதலை வெளியிடுவது சமமான விரைவான பணிநிறுத்தம் வரிசையைத் தொடங்குகிறது. உலக்கை மீண்டும் வால்வு இருக்கை மீது விழுந்து, மந்திரக்கோலையில் அனைத்து திரவ ஓட்டத்தையும் திடீரென நிறுத்துகிறது. இருப்பினும், மோட்டார் இன்னும் அதிக ஆர்பிஎம்களில் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது. பம்ப் ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதிக்கு மூடிய குழாய்க்குள் திரவத்தைத் தொடர்ந்து தள்ளுகிறது.

திரவங்கள் பெரும்பாலும் அமுக்க முடியாதவை என்பதால், சீல் செய்யப்பட்ட இடத்தில் அதிக திரவத்தை கட்டாயப்படுத்துவது வரி அழுத்தத்தை வேகமாக அதிகரிக்கச் செய்கிறது. இந்த தீவிர பின் அழுத்தம் குழாய் வழியாக பம்ப் ஹெட் வரை செல்கிறது. இது அழுத்த சுவிட்ச் டயாபிராமுக்கு எதிராக கடினமாக தள்ளுகிறது. இந்த ஹைட்ராலிக் விசை உள் வசந்தத்தின் உடல் பதற்றத்தை சமாளிக்கிறது. பொறிமுறையானது பின்னோக்கி நகர்கிறது, மின்சுற்றை உடைக்கிறது. மோட்டார் சக்தியை இழந்து உடனடியாக நின்றுவிடும், இதனால் கணினியை முதன்மைப்படுத்தி அடுத்த அழுத்தத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது.

இந்த திடீர் நிறுத்தம் ஒரு சிறிய நீர் சுத்தி விளைவை உருவாக்குகிறது. தூண்டுதல் மூடும் போது, ​​குழாயில் ஒரு சிறிய உதை அல்லது அதிர்வை நீங்கள் அடிக்கடி உணரலாம். உயர்தர தெளிப்பான்கள் வலுவூட்டப்பட்ட பின்னல் குழல்களைப் பயன்படுத்தி இந்த அதிர்ச்சியை உறிஞ்சி, உச்ச அழுத்தத்தின் கீழ் பொருத்துதல்கள் வீசுவதைத் தடுக்கின்றன.

பம்ப் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் நிகழ்வு (தடுமாற்றம்)

ஆபரேட்டர்கள் அடிக்கடி ஏமாற்றமளிக்கும் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர், அங்கு பம்ப் வேகமாக இயங்கும் மற்றும் அணைக்கப்படும்-தடுமாற்றம் அல்லது துடிப்பு-தூண்டுதல் முழுமையாக திறந்திருக்கும் போது. இது மோட்டார் செயலிழப்பு அல்ல. இது திரவ வெளியீடு மற்றும் உடல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தமின்மை ஆகும்.

பம்பின் ஓட்ட விகிதம் முனையின் வெளியீட்டுத் திறனைக் கணிசமாக மீறும் போது இந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிகழ்கிறது. சிறிய முனை துவாரம் அதை வெளியிடுவதை விட பம்ப் திரவத்தை குழாய்க்குள் வேகமாக தள்ளுகிறது. இது வரி அழுத்தத்தில் மைக்ரோ-ஸ்பைக்குகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த ஸ்பைக்குகள் பிரஷர் சுவிட்சை ஏமாற்றி, தூண்டுதல் மூடப்பட்டுவிட்டதாக நினைத்து, மோட்டாரை சிறிது நேரத்தில் அணைத்துவிடும். மோட்டார் நின்றவுடன், முனை அதிகப்படியான அழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது, சுவிட்ச் மூடுகிறது மற்றும் மோட்டார் மறுதொடக்கம் செய்கிறது. இந்த விரைவான ஆன்-ஆஃப் சுழற்சியானது மைக்ரோ-ஸ்விட்ச் தொடர்புகளை காலப்போக்கில் சிதைத்து, சீரற்ற தெளிப்பு வடிவத்தை உருவாக்குகிறது.

பல பயனர்கள் அன்பாக்ஸ் செய்த உடனேயே இதை அனுபவிக்கிறார்கள். பம்பின் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் அல்லது மாறி ஸ்பீட் டயலை சரி செய்யாமல், ஃபைன் மிஸ்டிங்கிற்காக குறைந்த ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தும் முனையை நிறுவினால், கணினி தவிர்க்க முடியாமல் தடுமாறும். பம்ப் வேகம் மற்றும் முனை அளவு இடையே சரியான அளவுத்திருத்தம் ஒரு மென்மையான, தொடர்ச்சியான மோட்டார் இயக்கத்தை அடைய வேண்டும்.

நாப்கின் ஸ்ப்ரேயரில் சீரற்ற அழுத்தத்திற்கான பொதுவான காரணங்கள்

வயலில் உபகரணங்கள் தோல்வியடையும் போது, ​​இயக்குபவர்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார் எரிந்துவிட்டதாக கருதுகின்றனர். மொத்த மோட்டார் செயலிழப்பு அரிதாகவே நிகழ்கிறது. சீரற்ற அழுத்தம் பொதுவாக சிதைந்த முத்திரைகள், மின் தொடர்ச்சி சிக்கல்கள் அல்லது மின்சாரம் வழங்கல் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட கூறுகளைக் கண்டறிவது நேரத்தையும் பழுதுபார்க்கும் செலவையும் மிச்சப்படுத்துகிறது.

தவறான அழுத்தம் சுவிட்சுகள் மற்றும் மின்சார ரிலேக்கள்

மைக்ரோ-சுவிட்ச் ஒரு வேலை நாளில் ஆயிரக்கணக்கான உடல் ஸ்னாப்களையும் மின் வளைவுகளையும் தாங்கும். காலப்போக்கில், இயந்திர உடைகள் உள் வசந்தத்தை பலவீனப்படுத்துகின்றன. பம்ப் தலைக்கு அருகில் இரசாயன கசிவு ஏற்பட்டால், அரிப்பு மின் தொடர்புகளை சிதைக்கும். இது சுவிட்ச் 'ஆன்' அல்லது 'ஆஃப்' நிலையில் நிரந்தரமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

ஒரு அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் அணுகுமுறையை செயல்படுத்த, நீங்கள் பம்ப் கட்டுப்படுத்தியை தனிமைப்படுத்த வேண்டும். புலத்தில் இந்த கண்டறியும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த பேட்டரியை முழுவதுமாக துண்டிக்கவும்.

2. பம்ப் தலையில் உள்ள சுவிட்ச் ஹவுசிங்கை அணுக கீழே உள்ள பிளாஸ்டிக் பம்ப் கவரை அகற்றவும்.

3. டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டரை தொடர்ச்சி அல்லது ஓம்ஸ் அமைப்பிற்கு அமைக்கவும்.

4. மைக்ரோ சுவிட்சில் இரண்டு மின் முனையங்களை ஆய்வு செய்யவும்.

5. ஒரு சிறிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சுவிட்ச் டயாபிராம் கைமுறையாக அழுத்தவும்.

சுவிட்ச் மூடும்போது மல்டிமீட்டரிலிருந்து தெளிவான பீப் ஒலியைக் கேட்க வேண்டும், அதைத் திறக்கும்போது நிசப்தம். மல்டிமீட்டர் சுவிட்ச் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் தொடர்ச்சியைப் பதிவுசெய்தால், உள் தொடர்புகள் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

பற்றவைக்கப்பட்ட தொடர்புகளுடன் ஒரு யூனிட்டை இயக்குவது கடுமையான செயல்படுத்தல் ஆபத்தை அளிக்கிறது. ஒரு அடைபட்ட சுவிட்ச் ஒரு மூடிய தூண்டுதலுக்கு எதிராக பம்ப் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கு காரணமாகிறது. ஏதாவது தோல்வியடையும் வரை பம்ப் அதிகபட்ச டெட்ஹெட் அழுத்தத்தை உருவாக்கும். இது டெலிவரி ஹோஸை அதன் கம்பியில் இருந்து ஊதலாம், பம்ப் தலையை சிதைக்கலாம் அல்லது மோட்டார் அதிக வெப்பமடைந்து சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக் வீட்டை உருகச் செய்யலாம்.

அணிந்த ஓ-மோதிரங்கள், முத்திரைகள் மற்றும் செக் வால்வுகள்

உள் காசோலை வால்வுகள் ஒரு வழி திரவ ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் சிறிய ரப்பர் அல்லது சிலிகான் டிஸ்க்குகள். அவர்கள் பம்ப் அறையின் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களுக்கு மேல் அமர்ந்துள்ளனர். உதரவிதானம் நகரும் போது, ​​இந்த வால்வுகள் திரவத்தை உள்ளே இழுத்து வெளியே தள்ளுவதற்கு விரைவாகத் திறந்து மூடுகின்றன, அமைப்பினுள் அழுத்தத்தை வைத்திருக்கின்றன.

நிலையான 4-கேலன் பேட்டரி பேக்பேக் ஸ்ப்ரேயர்களில், திடீர் அழுத்தம் இழப்பு பெரும்பாலும் குப்பைகள் அல்லது கடுமையான இரசாயனங்கள் இந்த முத்திரைகளை சிதைக்கும். நீங்கள் ஈரமான பொடிகளை தவறாக கலந்தால், சிராய்ப்பு துகள்கள் வால்வு இருக்கைகளை மதிப்பெண் பெறலாம். கரைப்பான் அடிப்படையிலான இரசாயனங்கள் ரப்பர் வீக்கம் அல்லது சிதைவை ஏற்படுத்தும். ஒரு காசோலை வால்வை முழுமையாக மூட முடியாவிட்டால், சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது திரவம் தொட்டியில் பின்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது. இது உள் பைபாஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உட்புற பைபாஸ் நிகழும்போது, ​​​​பம்ப் சாதாரணமாக இயங்குவதை நீங்கள் கேட்பீர்கள், ஆனால் அதிக அழுத்தம் மந்திரக்கோலில் உருவாக்கத் தவறிவிட்டது. தெளிப்பு முறை பலவீனமாகவும் இரத்த சோகையாகவும் இருக்கும். இந்த சிறிய வால்வுகளை பரிசோதித்து சுத்தம் செய்வது பெரும்பாலும் முழு அழுத்தத்தை உடனடியாக மீட்டெடுக்கிறது. ஃபீல்டு டெக்னீஷியன்கள் எப்பொழுதும் காசோலை வால்வுகள் மற்றும் ஓ-மோதிரங்களின் உதிரி தொகுப்பை விரைவாக மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும்.

சுமையின் கீழ் பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறைகிறது

மின்சார சக்தி இயந்திர வெளியீட்டை ஆணையிடுகிறது. குறைந்த அல்லது செயலிழக்கும் லித்தியம்-அயன் அல்லது லீட்-அமில பேட்டரி அடிப்படை காட்டி ஒளியில் முழு சார்ஜ் காட்டலாம் ஆனால் அதிக சுமையின் கீழ் போதுமான ஆம்பரேஜை வழங்கத் தவறிவிடும். பம்ப் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கும் போது, ​​அது அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது.

பேட்டரி செல்கள் சிதைந்தால், மோட்டார் சக்தியைக் கோரும் தருணத்தில் மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறைகிறது. மோட்டார் மெதுவாகச் சுழல்கிறது, டயாபிராம் ஸ்ட்ரோக்குகள் தங்கள் சக்தியை இழக்கின்றன, மேலும் ஸ்ப்ரே முறை பலவீனமாகிறது. சுவிட்ச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வால்வுகள் சுத்தமாக இருப்பதால் பம்ப் தோல்வியடைகிறது என்று நீங்கள் கருதலாம். பம்ப் சுமையின் கீழ் சுறுசுறுப்பாக இயங்கும் போது மல்டிமீட்டரைக் கொண்டு பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை சோதிப்பது, ஆற்றல் மூலமானது உண்மையான தடையா என்பதை வெளிப்படுத்தும்.

நாப்சாக் தெளிப்பான்களை மதிப்பீடு செய்தல்: அழுத்தம் தோல்வியைத் தடுக்கும் அம்சங்கள்

சரியான உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு கடந்தகால சந்தைப்படுத்தல் உரிமைகோரல்களைப் பார்த்து உள் பொறியியலை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு தெளிப்பானின் ஆயுட்காலம் எவ்வளவு நன்றாக அழுத்தத்தை நிர்வகிக்கிறது, சிராய்ப்பு இரசாயனங்களைக் கையாளுகிறது மற்றும் வயல் பராமரிப்புக்கு அனுமதிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆபரேட்டர்கள் வாங்குவதற்கு முன் குறிப்பிட்ட இயந்திர அம்சங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

மாறக்கூடிய அழுத்தக் கட்டுப்பாடுகள் எதிராக ஒற்றை-வேக பம்ப்கள்

நிலையான ஆன்/ஆஃப் டிமாண்ட் பம்புகள் ஒரே வேகத்தில் இயங்குகின்றன. சுவிட்ச் மூடும் போது, ​​அழுத்தம் வரம்பை அடையும் வரை மோட்டார் அதிகபட்ச RPMகளில் இயங்கும். இந்த பைனரி செயல்பாடு உள் உறுப்புகளில் கடுமையானது மற்றும் முனை மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் பெரும்பாலும் திணறல் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. தொடர்ந்து தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் மோட்டார் தூரிகைகளை முன்கூட்டியே தேய்கிறது.

மாறி ரியோஸ்டாட் டயல்களைக் கொண்ட மாதிரிகள் சிறந்த தீர்வை வழங்குகின்றன. மோட்டருக்கு அனுப்பப்படும் மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு ஒரு மாறி ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு டயல் துடிப்பு-அகல பண்பேற்றத்தைப் (PWM) பயன்படுத்துகிறது, இது ஆபரேட்டரை பம்பின் RPMகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. குறைந்த ஓட்டம் கொண்ட முனையின் வெளியீட்டை சரியாகப் பொருத்த நீங்கள் மோட்டார் வேகத்தைக் குறைக்கலாம். இது விரைவான சைக்கிள் ஓட்டுதலை நீக்குகிறது, திணறலைத் தடுக்கிறது, மேலும் அழுத்தம் சுவிட்ச் மற்றும் மோட்டாரின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.

பம்ப் தரம்: உதரவிதானம் எதிராக பிஸ்டன் இயக்கவியல்

பம்ப் பொறிமுறைகளை மதிப்பிடுவதற்கு உதரவிதானம் மற்றும் பிஸ்டன் வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான இயந்திர வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். உதரவிதான விசையியக்கக் குழாய்கள் திரவத்தை நகர்த்த ஒரு நெகிழ்வான சவ்வைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரசாயனத்துடன் தொடர்பில் எந்த நெகிழ் உராய்வு பகுதிகளும் இல்லாததால், அவை சிராய்ப்பு உடைகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. ஈரமான பொடிகள், இடைநிறுத்தப்பட்ட திடப்பொருட்கள் மற்றும் கடுமையான ப்ளீச் கரைசல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவை சிறந்த தேர்வாகும்.

பிஸ்டன் பம்புகள் ஒரு எரிப்பு இயந்திர உருளை போல இயங்குகின்றன. அழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரு பிஸ்டன் ஸ்லீவ் உள்ளே மேலும் கீழும் சறுக்குகிறது. அவை கணிசமாக அதிக அதிகபட்ச அழுத்த மதிப்பீடுகளை அடைய முடியும், அதிக மரத்தின் மேல்தளங்களை அடைவதற்கு அல்லது தடிமனான திரவங்களை தெளிப்பதற்கு அவை சிறந்தவை. இருப்பினும், நெகிழ் உராய்வு கடுமையான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சிராய்ப்பு பொடிகள் விரைவில் சிலிண்டர் சுவர்களை அடித்த மற்றும் O-வளையங்களை அழித்து, நிரந்தர அழுத்தம் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். நீங்கள் தெளிக்க விரும்பும் இரசாயன கலவைகளின் அடிப்படையில் பம்ப் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

சேவைத்திறன் மற்றும் மாற்று பகுதி கிடைக்கும் தன்மை

உபகரணங்களுக்கு இறுதியில் பராமரிப்பு தேவைப்படும். ஸ்மார்ட் வாங்குதல் முடிவுகள் சேவைத்திறனை பெரிதும் வலியுறுத்துகின்றன. நிலையான கைக் கருவிகளால் திறக்க முடியாத, சீல் செய்யப்பட்ட, ஒட்டப்பட்ட அல்லது தனியுரிம பம்ப் ஹவுசிங் கொண்ட அலகுகளைத் தவிர்க்கவும். புலத்தில் உள்ள பம்ப் தலையை நீங்கள் அணுக முடியாவிட்டால், இயந்திரம் ஒரு பொறுப்பாகும்.

மாடுலர் மாற்று பாகங்களை வழங்கும் பிராண்டுகளிலிருந்து வாங்குவதற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். நீங்கள் தனித்த அழுத்த சுவிட்சுகள், சோதனை வால்வு கருவிகள் மற்றும் மாற்று உதரவிதானங்களை வாங்க முடியும். ஒரு சிறிய முத்திரை தோல்வியுற்றால் அல்லது கட்டுப்படுத்தி செயலிழந்தால், ஒரு சிறிய, மலிவான பகுதியை மாற்றுவது சில நிமிடங்களில் உங்களை வேலைக்குத் திரும்பப் பெறுகிறது. சிதைந்த O-வளையத்திற்கு முழு பம்ப் மற்றும் மோட்டார் மாற்றீடு தேவைப்படுவது வணிக ஆபரேட்டர்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பராமரிப்புச் சுமையாகும்.

முடிவுரை

• உங்கள் இன்லைன் உறிஞ்சும் வடிப்பான்களை பரிசோதித்து, பலவீனமான தெளிப்பு முறை மோட்டார் செயலிழப்பால் ஏற்பட்டதாகக் கருதும் முன் அவற்றை நன்கு சுத்தம் செய்யவும்.

• விரைவு பம்ப் திணறலை அகற்றவும் மைக்ரோ சுவிட்சைப் பாதுகாக்கவும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த முனை துளையுடன் பொருந்துமாறு உங்கள் மாறி அழுத்த டயலை அளவீடு செய்யவும்.

• உதிரி காசோலை வால்வுகள், ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் மாற்று அழுத்த சுவிட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மாடுலர் ரீபில்ட் கிட் உங்கள் வயல் பராமரிப்பு வாகனத்தில் வைத்திருங்கள்.

• கடுமையான இரசாயனங்கள் உட்புற உதரவிதானம் மற்றும் முத்திரைகளை சிதைப்பதைத் தடுக்க ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் பிறகு பம்ப் அமைப்பை சுத்தமான தண்ணீரில் கழுவவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: தூண்டுதல் மூடப்பட்டிருக்கும் போது எனது மின்சார நாப்கின் தெளிப்பான் ஏன் தொடர்ந்து இயங்குகிறது?

ப: இது shutoff சுவிட்சைத் தூண்டுவதற்குப் போதுமான பின் அழுத்தத்தை உருவாக்க இயலாமையைக் குறிக்கிறது. பொதுவான காரணங்களில் உள் திரவக் கசிவு, காசோலை வால்வில் சிக்கியிருக்கும் குப்பைகள் அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கின்றன, அல்லது மூடிய மின் நிலையில் உடல் ரீதியாக வெல்டட் செய்யப்பட்ட அழுத்தம் சுவிட்ச் பொறிமுறை ஆகியவை அடங்கும்.

கே: தெளிக்கும் போது எனது 4-கேலன் பேட்டரி பேக் பேக் ஸ்ப்ரேயர் ஏன் அழுத்தத்தை இழக்கிறது?

A: செயலில் தெளிக்கும் போது ஏற்படும் அழுத்தம் இழப்பு பொதுவாக திரவ உட்கொள்ளலை கட்டுப்படுத்தும் அடைபட்ட உறிஞ்சும் வடிகட்டி, தேய்ந்த பம்ப் உதரவிதானம் அல்லது காசோலை வால்வுகள் உள் பைபாஸ் அல்லது அதிக அழுத்தத்தைத் தள்ளுவதற்குத் தேவையான மோட்டார் சுமையைத் தாங்க முடியாத குறையும் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தால் ஏற்படுகிறது.

கே: நாப்சாக் ஸ்ப்ரேயரில் பிரஷர் சுவிட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ப: இது ஒரு சிறிய தூண்டுதல் பொறிமுறையையும், குழாய் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கும் சக்திவாய்ந்த நீரூற்றையும் பயன்படுத்துகிறது. வரி அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​ஸ்பிரிங் முன்னோக்கி தள்ளுகிறது, பம்பை இயக்க மூடப்பட்ட மின் தொடர்புகளை முறிக்கிறது. அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​​​அது வசந்தத்தை கடக்கிறது, மோட்டாரை நிறுத்த தொடர்புகளை திறக்கிறது.

கே: எனது ஸ்ப்ரேயர் ஏன் பெட்டிக்கு வெளியே வேகமாக துடிப்பு அல்லது தடுமாறுகிறது?

ப: பம்பின் தற்போதைய வெளியீட்டு அமைப்பிற்கு நிறுவப்பட்ட முனை துளை மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. விசையியக்கக் குழாய் திரவத்தை வெளியிடுவதை விட வேகமாகத் தள்ளுகிறது, இதனால் விரைவான அழுத்தக் கூர்முனை மீண்டும் மீண்டும் தானாக நிறுத்தப்படுவதைத் தூண்டுகிறது. மாறி அழுத்த டயலை சரி செய்யவும் அல்லது பெரிய முனையை நிறுவவும்.

கே: நாப்சாக் எலக்ட்ரிக் பிரஷர் ஸ்ப்ரேயரில் பம்ப் கன்ட்ரோலரை சரிசெய்ய முடியுமா?

ப: ஆம், பெரும்பாலான வணிக அலகுகள் உள் கூறுகளை படிப்படியாக மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. முழு மோட்டார் அசெம்பிளியையும் மாற்றத் தேவையில்லாமல் நிலையான மறுகட்டமைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அழுத்தம் சுவிட்ச், டயாபிராம் மற்றும் செக் வால்வுகளை மாற்றுவதற்கு பம்ப் ஹெட்டை அணுகலாம்.

கே: தெளிப்பான்களில் உள்ள டிமாண்ட் பம்ப் மற்றும் பைபாஸ் பம்ப் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

ப: மின்சுற்றை உடைக்க அழுத்தம் சுவிட்சை நம்பி, தூண்டுதல் மூடப்படும் போது டிமாண்ட் பம்புகள் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும். தூண்டுதல் மூடப்பட்டாலும் பைபாஸ் பம்புகள் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன; அவை மோட்டாரை நிறுத்தாமல் கணினி அழுத்தத்தை பராமரிக்க அழுத்தப்பட்ட திரவத்தை உள்நாட்டில் மீண்டும் தொட்டிக்குள் செலுத்துகின்றன.