ਤੁਹਾਡੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਧੁੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਪੈਸਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਗਰ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਬੇਲੋੜੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਰਸਾਇਣਕ ਉਪਯੋਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਚੰਗੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੀਲ ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣਾ। ਏ ਦੇ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨੈਪਸੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅਰ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ, ਖਰੀਦ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਮਾਂਡ-ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਪਸੈਕ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਇੱਕ ਦਬਾਅ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟਰਿੱਗਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਸਟੈਂਡਰਡ 4-ਗੈਲਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਡੀਗਰੇਡ ਓ-ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਾਊਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈੱਟਅੱਪ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ- ਤੇਜ਼ ਪੰਪ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ: ਇੱਕ ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਸੇਵਾਯੋਗ ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਨੈਪਸੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅਰ ਦੀ ਐਨਾਟੋਮੀ
ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਟੀਕ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਰੀ ਨੌਕਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਵਪਾਰਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੋਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੰਪ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਇੱਕ 12V DC ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਨਕੀ ਕੈਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੁਸ਼-ਪੁੱਲ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਕਵਰਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੂਸਣ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ। ਫਾਰਵਰਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਹਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਠੋਰ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਤੂ ਮੋਟਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਛੋੜਾ ਖਾਦਾਂ, ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਲੀਚ ਘੋਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੈਂਟੋਪ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਘੋਲਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਟਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਰਸਾਇਣਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ (ਡਿਮਾਂਡ ਸਵਿੱਚ) ਵਿਧੀ
ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਿਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਸਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ-ਟੂ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਰਿੱਗਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ, ਛੋਟੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧਾ ਤਰਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (NC)। ਜਦੋਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਿਜਲਈ ਚਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਆਰਸਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਿੱਗਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨ
ਤਰਲ ਰਸਤਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਗ ਵਾਂਡ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟਰਿੱਗਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਿੱਗਰ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੰਜਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ, ਸਥਿਰ ਤਰਲ ਕਾਲਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਪ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਣ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਗੈਰ-ਸੰਵਾਦਯੋਗ ਹੈ. ਟਰਿੱਗਰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਛੜੀ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਓ-ਰਿੰਗ ਇਸ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲੇਗਾ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਵੇਗਾ।
ਟਰਿੱਗਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ: ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ
ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਲ ਏ ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਛੜੀ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤਰਲ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਟਰਿੱਗਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ)
ਟਰਿੱਗਰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਸਥਿਰ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਛੜੀ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਓਰੀਫੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਸਥਿਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਘਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੋਰਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਸੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।
ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰ 12 ਵੋਲਟ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ RPM ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਪ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਛੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ)
ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਛੜੀ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੀਬਰ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮਡ ਛੱਡ ਕੇ ਅਗਲੀ ਨਿਚੋੜ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਟਰ ਹੈਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿੱਕ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਰੇਅਰ ਇਸ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਬਰੇਡਡ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੰਪ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ (ਸਟਟਰਿੰਗ)
ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਹਟਕਣਾ ਜਾਂ ਧੜਕਣਾ-ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਿੱਗਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਛੋਟੀ ਨੋਜ਼ਲ ਓਰਫੀਸ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਪਾਈਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਈਕਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਚਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਲ ਪਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਔਨ-ਆਫ ਚੱਕਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਰੀਕ ਮਿਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਹਾਅ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਟਰ ਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਿਸਮ |
ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ (GPM) |
ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੰਪ ਸੈਟਿੰਗ |
ਲੱਛਣ ਜੇਕਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ |
ਫਾਈਨ ਮਿਸਟ ਕੋਨ |
0.1 - 0.2 |
ਘੱਟ/ਘੱਟੋ-ਘੱਟ |
ਗੰਭੀਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ stuttering; ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ. |
ਮਿਆਰੀ ਪੱਖਾ |
0.3 - 0.5 |
ਦਰਮਿਆਨਾ |
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਲਸਿੰਗ; ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਪਰੇਅ ਵੰਡ। |
ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਪਿੱਤਲ (ਓਪਨ) |
0.6 - 0.8 |
ਉੱਚ / ਅਧਿਕਤਮ |
ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ; ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। |
ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰੈਂਚ |
1.0+ |
ਅਧਿਕਤਮ |
ਲਗਾਤਾਰ ਦੌੜ; ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਬਾਅ ਜੇਕਰ ਨੋਜ਼ਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. |
ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਜਦੋਂ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੰਗਤ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਗਰੇਡਡ ਸੀਲਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਚਦੇ ਹਨ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੀਲੇਅ
ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਭੌਤਿਕ ਸਨੈਪਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਸਾਇਣਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਖੋਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 'ਚਾਲੂ' ਜਾਂ 'ਬੰਦ' ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ’ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਮੁਢਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਂ Ohms ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦਬਾਓ।
ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬੀਪ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਵੇਲਡਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਟਰਿੱਗਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੈੱਡਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਡਲਿਵਰੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਾਰਬ ਤੋਂ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਘਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਓ-ਰਿੰਗਜ਼, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਛੋਟੇ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਤਰਫਾ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਤਰਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸਟੈਂਡਰਡ 4-ਗੈਲਨ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਪੈਕ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਮਲਬੇ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਕਣ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘੋਲਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਰਸਾਇਣ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸੁੱਜਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸੁਣੋਗੇ, ਪਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਛੜੀ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਅਨੀਮਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਤਮ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਹੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਜਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੇਠ ਲੋੜੀਂਦੀ ਐਂਪਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡੀਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਾਫ਼ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ |
ਆਰਾਮ ਵੋਲਟੇਜ |
ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਡਰ ਲੋਡ (ਸਿਹਤਮੰਦ) |
ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਡਰ ਲੋਡ (ਅਸਫ਼ਲ) |
12V ਸੀਲਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ |
12.6V - 12.8V |
11.5V - 12.0V |
10.5V ਤੋਂ ਘੱਟ |
18V/20V ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ |
20.0V - 20.5V |
18.0V - 19.5V |
15.0V ਤੋਂ ਘੱਟ |
ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਰੇਅਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਨਾਮ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਪੰਪ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਨ/ਆਫ ਡਿਮਾਂਡ ਪੰਪ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਬਾਈਨਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਅੜਚਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੀਓਸਟੈਟ ਡਾਇਲਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਸ-ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ RPM ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੜਚਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਕੁਆਲਿਟੀ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਨਾਮ ਪਿਸਟਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ
ਪੰਪ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੰਪ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਪਾਊਡਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ, ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਬਲੀਚ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਤਰਲ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਪਾਊਡਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮੀਕਲ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਮਾਰਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਬੰਦ, ਗੂੰਦ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਹੈਂਡ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਹੈਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਹੈ।
ਮਾਡਿਊਲਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ, ਵਾਲਵ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਡੀਗਰੇਡ ਓ-ਰਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਪਾਰਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਬੋਝ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਆਪਣੇ ਇਨਲਾਈਨ ਚੂਸਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅੜਚਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਨੋਜ਼ਲ ਓਰੀਫਿਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ।
ਆਪਣੇ ਫੀਲਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਰੀਬਿਲਡ ਕਿੱਟ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਓ-ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।
ਕਠੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ।
FAQ
ਸਵਾਲ: ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ?
A: ਇਹ ਸ਼ੱਟਆਫ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਮਲਬਾ, ਜਾਂ ਬੰਦ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੇਰਾ 4-ਗੈਲਨ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਪੈਕ ਸਪਰੇਅਰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਬਾਅ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ?
A: ਸਰਗਰਮ ਛਿੜਕਾਅ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੂਸਣ ਫਿਲਟਰ, ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਡਿੱਗਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਨੈਪਸੈਕ ਸਪਰੇਅਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਿੱਗਰ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੇਰਾ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਕਿਉਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਬਜ਼ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਪੰਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਨੋਜ਼ਲ ਓਰੀਫਿਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਪਾਈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਟੋ-ਸ਼ੱਟਆਫ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਲ ਡਾਊਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਨੈਪਸੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਇਕਾਈਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਬਿਲਡ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੰਪ ਹੈੱਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਵਾਲ: ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਮਾਂਡ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
A: ਡਿਮਾਂਡ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਪੰਪ ਟਰਿੱਗਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।
