તમારા એપ્લિકેશન સાધનો પર ટ્રિગરને સ્ક્વિઝ કરવાથી સુસંગત, વિશ્વસનીય ઝાકળ વિતરિત થવી જોઈએ. તેના બદલે, ઓપરેટરો વારંવાર અચાનક દબાણમાં ઘટાડો, અનિયમિત સ્પ્રે પેટર્ન અથવા સતત ચાલુ અને બંધ થતા પંપનો સામનો કરે છે. આ ઓપરેશનલ નિરાશાઓ કૃષિ, જંતુ નિયંત્રણ અને લેન્ડસ્કેપિંગ એપ્લીકેશનમાં વિક્ષેપ પાડે છે, સમયનો વ્યય અને ખર્ચાળ રાસાયણિક ફોર્મ્યુલેશન. આંતરિક મિકેનિક્સ વિશે ગેરસમજ - ખાસ કરીને પંપ, પ્રેશર સ્વીચ અને ટ્રિગર વાલ્વ કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે - ખોટી નિદાન સાધનોની નિષ્ફળતા, બિનજરૂરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ અને બિનકાર્યક્ષમ રાસાયણિક એપ્લિકેશન તરફ દોરી જાય છે. જ્યારે સાદી સીલમાં ખામી હોય, ત્યારે સાધનસામગ્રીનો ડાઉનટાઇમ લંબાવીને તમે સંપૂર્ણ સારી મોટર બદલી શકો છો. a ની પ્રવાહી ગતિશીલતા અને વિદ્યુત પ્રતિક્રિયા લૂપને સમજવું નેપસેક ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર સ્પ્રેયર હાલના એકમોના મુશ્કેલીનિવારણ માટે, ખરીદી માટે નવા મોડલ્સનું મૂલ્યાંકન કરવા અને અનબોક્સિંગની ક્ષણથી લાંબા ગાળાના સાધનોની વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે.
માંગ-સંચાલિત મિકેનિક્સ: ઇલેક્ટ્રિક નેપસેક સ્પ્રેયર્સ દબાણ-સંવેદનશીલ માઇક્રો-સ્વીચનો ઉપયોગ કરે છે જે પંપને ત્યારે જ સક્રિય કરે છે જ્યારે લાઇન દબાણ ઘટે છે (ટ્રિગર ખુલે છે) અને જ્યારે દબાણ ટોચ પર આવે છે (ટ્રિગર બંધ થાય છે) ત્યારે પાવર કાપી નાખે છે.
ઘટક નબળાઈ: પ્રમાણભૂત 4-ગેલન એકમોમાં દબાણની નિષ્ફળતાના સૌથી સામાન્ય કારણો કુલ મોટર નિષ્ફળતાને બદલે પહેરવામાં આવેલા ચેક વાલ્વ, ડિગ્રેડેડ ઓ-રિંગ્સ અને ફોલ્ડ પ્રેશર સ્વીચો છે.
સેટઅપ અને કેલિબ્રેશન: યોગ્ય પ્રારંભિક સેટઅપ-ખાસ કરીને પંપના આઉટપુટ સાથે યોગ્ય નોઝલ સાથે મેળ ખાતી- ઝડપી પંપ સાયકલિંગ અને અકાળ નિયંત્રક બર્નઆઉટને રોકવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
મૂલ્યાંકન માપદંડ: નેપસેક સ્પ્રેયરને શોર્ટલિસ્ટ કરતી વખતે, વિવિધ પ્રવાહ દરો સાથે મેચ કરવા માટે સુલભ, વપરાશકર્તા-સેવાયોગ્ય પંપ એસેમ્બલી અને એડજસ્ટેબલ પ્રેશર રેગ્યુલેટર ધરાવતા એકમોને પ્રાધાન્ય આપો.
નેપસેક ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર સ્પ્રેયરની શરીરરચના
દબાણની અનિયમિતતાઓનું નિદાન કરવા માટે આંતરિક ઘટકોને મેપ કરવાની જરૂર છે જે પ્રવાહીના પ્રવાહને ઉત્પન્ન કરે છે અને તેનું નિયમન કરે છે. સિસ્ટમ યાંત્રિક અને વિદ્યુત ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓના ચોક્કસ ક્રમ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે આ ઘટકો યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે, ત્યારે સમગ્ર જોબ સાઇટ પર રાસાયણિક એપ્લિકેશન અનુમાનિત રહે છે. ફિલ્ડ ટેકનિશિયનોએ આ એસેમ્બલીના દરેક ભાગને સમજવું આવશ્યક છે જેથી આખા મશીનને ફાડી નાખ્યા વિના ઝડપથી ખામીને અલગ કરી શકાય.
ડાયાફ્રેમ પંપ અને મોટર એસેમ્બલી
વ્યાપારી એકમોના મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટમાં ડાયાફ્રેમ પંપ હેડ સાથે જોડાયેલી 12V DC મોટરનો સમાવેશ થાય છે. મોટર બેટરી પાવરને રોટેશનલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરે છે. આંતરિક તરંગી કેમ બેરિંગ આ પરિભ્રમણને ઝડપી પુશ-પુલ રેખીય ગતિમાં અનુવાદ કરે છે. આ યાંત્રિક ક્રિયા પંપ ચેમ્બરની અંદર એક લવચીક ડાયાફ્રેમને વધુ ઝડપે ચલાવે છે.
પછાત સ્ટ્રોક દરમિયાન, ડાયાફ્રેમ વેક્યુમ બનાવે છે. આ સક્શન મુખ્ય ટાંકીમાંથી પ્રવાહી ખેંચે છે, ઇન્ટેક ચેક વાલ્વની પાછળથી અને પંપ ચેમ્બરમાં જાય છે. ફોરવર્ડ સ્ટ્રોક દરમિયાન, ડાયાફ્રેમ પ્રવાહીને સંકુચિત કરે છે. ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે, દબાણયુક્ત પ્રવાહીને ડિલિવરી નળીમાં ધકેલવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇનનો પ્રાથમિક ફાયદો એ આઇસોલેશન છે. ડાયાફ્રેમ કઠોર કૃષિ રસાયણોના આંતરિક ધાતુના મોટર ઘટકોને સ્પર્શ્યા વિના પ્રવાહીને ખસેડે છે. આ ભૌતિક વિભાજન ખાતરો, હર્બિસાઇડ્સ અને બ્લીચ સોલ્યુશન્સથી ઝડપી કાટને અટકાવે છે.
આ આંતરિક ઘટકો માટે ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે રાસાયણિક-પ્રતિરોધક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. લવચીકતા અને થાક પ્રતિકાર માટે ડાયાફ્રેમ્સ ઘણીવાર સાન્ટોપ્રીનથી મોલ્ડ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ચેક વાલ્વ દ્રાવક-આધારિત રસાયણોનો સામનો કરવા માટે વિટોન અથવા સમાન કૃત્રિમ રબરનો ઉપયોગ કરે છે. આ સામગ્રી વિશિષ્ટતાઓને સમજવાથી ઓપરેટરોને ચોક્કસ રાસાયણિક કાર્યક્રમો માટે યોગ્ય સાધનો પસંદ કરવામાં મદદ મળે છે.
પ્રેશર સ્વિચ (ડિમાન્ડ સ્વિચ) મિકેનિઝમ
સીધા પંપ હેડ પર સ્થિત, આંતરિક દબાણ સ્વીચ ઓપરેશનના મગજ તરીકે કામ કરે છે. તે યાંત્રિક-થી-વિદ્યુત પુલ તરીકે કાર્ય કરે છે, પ્રવાહી ગતિશીલતાને વિદ્યુત આદેશોમાં અનુવાદિત કરે છે. આ નાના આવાસની અંદર, એક નાનું ટ્રિગર મિકેનિઝમ હેવી-ડ્યુટી સ્પ્રિંગને પકડી રાખે છે. આ વસંત પ્રવાહી રેખાના સીધા સંપર્કમાં આવતા ગૌણ, નાના ડાયાફ્રેમની સામે રહે છે.
સ્વીચની અંદરના વિદ્યુત સંપર્કો સામાન્ય રીતે બંધ હોય છે (NC). જ્યારે ડિલિવરી નળીમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ બદલાય છે, ત્યારે તે આ આંતરિક સ્વીચ ડાયાફ્રેમ સામે દબાણ કરે છે. જો પ્રવાહીનું દબાણ ઊંચું હોય, તો તે વસંતના તાણને દૂર કરે છે, વિદ્યુત સંપર્કોને ખોલવા માટે મિકેનિઝમને પાછળની તરફ ધકેલે છે. આ પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને તોડે છે અને મોટર તરત જ બંધ થઈ જાય છે. જ્યારે લાઇન પ્રેશર ઘટે છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમને આગળ ધપાવવા દબાણ કરે છે, ચોકસાઇ સાથે બંધ થયેલા સંપર્કોને સ્નેપ કરે છે. આ ત્વરિત વિદ્યુત જોડાણ મોટરને પાવર પુનઃસ્થાપિત કરે છે.
આ માઇક્રો-સ્વીચ નોંધપાત્ર શારીરિક અને વિદ્યુત તણાવને સહન કરે છે. દર વખતે જ્યારે સંપર્કો ખુલે છે અથવા બંધ થાય છે, ત્યારે એક નાનો વિદ્યુત ચાપ થાય છે. હજારો ચક્રોમાં, આ આર્કિંગ સંપર્ક બિંદુઓ પર કાર્બનના નિર્માણનું કારણ બની શકે છે, જે આખરે યાંત્રિક સ્પ્રિંગ અકબંધ રહે તો પણ વિદ્યુત નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.
ટ્રિગર વાલ્વ અને ફ્લુઇડ લાઇન
પ્રવાહીનો માર્ગ ટાંકીના તળિયેથી શરૂ થાય છે, સક્શન ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે, પંપ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે અને ઉચ્ચ દબાણયુક્ત ડિલિવરી નળીમાં બહાર નીકળી જાય છે. આ પાથવે વાન્ડ હેન્ડલ પર સ્થિત ટ્રિગર વાલ્વ પર સમાપ્ત થાય છે. ટ્રિગર વાલ્વ માત્ર એર્ગોનોમિક હેન્ડલ નથી; તે એક યાંત્રિક અવરોધ છે જે મશીનની સમગ્ર કામગીરીને નિર્ધારિત કરે છે.
જ્યારે તમે હેન્ડલ છોડો છો, ત્યારે આંતરિક કૂદકા મારનાર વાલ્વ સીટને ડ્રોપ કરે છે અને સીલ કરે છે. કારણ કે પંપ પહેલેથી જ પ્રવાહીને નળીમાં ધકેલ્યું છે, આ અવરોધને બંધ કરવાથી દબાણયુક્ત, સ્થિર પ્રવાહી સ્તંભ બને છે. સિસ્ટમને કાર્ય કરવા માટે આ સ્થિર દબાણ એકદમ જરૂરી છે. તે પંપ હેડ પર પ્રેશર સ્વીચ સામે દબાણ કરવા માટે નળી દ્વારા પાછળની તરફ જાય છે, સિસ્ટમને બંધ થવાનો સંકેત આપે છે.
આ પ્રવાહી લાઇનની અખંડિતતા બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે. લૂઝ હોસ ક્લેમ્પ, તિરાડ વાન્ડ ટ્યુબ અથવા ટ્રિગર હેન્ડલની અંદર પહેરવામાં આવેલી ઓ-રિંગ આ સ્થિર દબાણમાંથી લોહી વહેશે. જો દબાણ રક્તસ્ત્રાવ બંધ થાય છે, તો સ્વીચ બંધ ટ્રિગરની નોંધણી કરશે નહીં, અને પંપ ચાલુ રહેશે અથવા અનિયમિત રીતે ચક્ર કરશે.
ટ્રિગરનું ભૌતિકશાસ્ત્ર: વાલ્વ ખોલવું અને બંધ કરવું
ની ઓપરેશનલ રિધમ નેપસેક સ્પ્રેયર સંપૂર્ણપણે હાઇડ્રોલિક દબાણના ભૌતિકશાસ્ત્ર પર આધારિત છે. સિસ્ટમ સતત લાકડી પર ભૌતિક પ્રવાહી પ્રતિબંધ અને પંપ ચલાવતી વિદ્યુત શક્તિ વચ્ચે સંતુલન શોધે છે. ઓપરેટરો કે જેઓ આ સંબંધને સમજે છે તેઓ તેમના સાધનોને શ્રેષ્ઠ કામગીરી માટે સરળતાથી માપાંકિત કરી શકે છે.
જ્યારે ટ્રિગર ખુલે છે ત્યારે શું થાય છે (પ્રેશર ડ્રોપ)
ટ્રિગર હેન્ડલને સ્ક્વિઝ કરવાથી આંતરિક કૂદકા મારનારને વાલ્વ સીટથી દૂર લઈ જાય છે. આ ક્રિયા તરત જ નળીમાં ફસાયેલા સ્થિર પ્રવાહી દબાણને મુક્ત કરે છે. દબાણયુક્ત પ્રવાહી લાકડી અને નોઝલ દ્વારા બહાર ધસી આવે છે, નોઝલની ઓરિફિસ ડિઝાઇનના આધારે સ્પ્રે પેટર્નમાં અણુકરણ થાય છે.
આ ભૌતિક પ્રકાશન મશીનની અંદરની ઘટનાઓનો ઝડપી ક્રમ શરૂ કરે છે:
સ્થિર રેખા દબાણ તરત જ ઘટી જાય છે કારણ કે પ્રવાહી નોઝલમાંથી બહાર નીકળી જાય છે.
પંપ હેડ પર પાછળ, પ્રેશર સ્વીચની અંદરની શક્તિશાળી સ્પ્રિંગ ડીકોમ્પ્રેસ થાય છે કારણ કે વિરોધી હાઇડ્રોલિક બળ જતું રહે છે.
વસંત આંતરિક મિકેનિઝમને આગળ ધકેલે છે.
સર્કિટ પૂર્ણ કરીને, વિદ્યુત સંપર્કો બંધ થઈ જાય છે.
મોટર 12 વોલ્ટ ડાયરેક્ટ કરંટ મેળવે છે અને ઓપરેટિંગ RPM સુધી સ્પિન થાય છે.
પંપ સાયકલિંગ પ્રવાહી શરૂ કરે છે, ટાંકીમાંથી દોરે છે અને સતત સ્પ્રે જાળવવા માટે તેને લાકડીમાંથી બહાર કાઢે છે.
જ્યારે ટ્રિગર બંધ થાય ત્યારે શું થાય છે (બેકપ્રેશર બિલ્ડ-અપ)
ટ્રિગર રીલીઝ કરવાથી સમાન ઝડપી શટડાઉન ક્રમ શરૂ થાય છે. કૂદકા મારનાર વાલ્વ સીટ પર પાછો આવે છે, લાકડી પરના તમામ પ્રવાહીના પ્રવાહને અચાનક બંધ કરી દે છે. જો કે, મોટર હજુ પણ ઉચ્ચ RPM પર ફરતી હોય છે. પંપ એક સેકન્ડના અપૂર્ણાંક માટે બંધ નળીમાં પ્રવાહીને દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
કારણ કે પ્રવાહી મોટાભાગે અસ્પષ્ટ હોય છે, વધુ પ્રવાહીને સીલબંધ જગ્યામાં દબાણ કરવાથી લાઇન દબાણ ઝડપથી વધે છે. આ તીવ્ર બેકપ્રેશર નળીથી નીચે પંપ હેડ સુધી જાય છે. તે દબાણ સ્વીચ ડાયાફ્રેમ સામે સખત દબાણ કરે છે. આ હાઇડ્રોલિક બળ આંતરિક વસંતના ભૌતિક તણાવને દૂર કરે છે. વિદ્યુત સર્કિટ તોડીને મિકેનિઝમ પાછળની તરફ જાય છે. મોટર પાવર ગુમાવે છે અને તરત જ અટકી જાય છે, જેનાથી સિસ્ટમ પ્રાઈમ થઈ જાય છે અને આગળના સ્ક્વિઝ માટે દબાણ રહે છે.
આ અચાનક સ્ટોપ નાની પાણીની હેમર અસર બનાવે છે. જ્યારે ટ્રિગર બંધ થાય છે ત્યારે તમે ઘણી વાર નળીમાં સહેજ કિક અથવા વાઇબ્રેશન અનુભવી શકો છો. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પ્રેયર આ આંચકાને શોષવા માટે પ્રબલિત બ્રેઇડેડ નળીઓનો ઉપયોગ કરે છે અને ટોચના દબાણ હેઠળ ફિટિંગને ફૂંકાતા અટકાવે છે.
પમ્પ સાયકલિંગની ઘટના (સ્ટટરિંગ)
ઑપરેટરોને વારંવાર નિરાશાજનક સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે જ્યાં પંપ ઝડપથી ચાલુ અને બંધ થાય છે - સ્ટટરિંગ અથવા ધબકારા - જ્યારે ટ્રિગર સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય છે. આ મોટર નિષ્ફળતા નથી. તે પ્રવાહી આઉટપુટ અને ભૌતિક પ્રતિબંધ વચ્ચે મેળ ખાતી નથી.
આ સાયકલિંગ ત્યારે થાય છે જ્યારે પંપનો પ્રવાહ દર નોઝલની આઉટપુટ ક્ષમતા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે. નાની નોઝલ ઓરિફિસ તેને છોડે છે તેના કરતાં પંપ પ્રવાહીને નળીમાં ઝડપથી ધકેલે છે. આ લાઇન દબાણમાં માઇક્રો-સ્પાઇક્સનું કારણ બને છે. આ સ્પાઇક્સ પ્રેશર સ્વીચને ટ્રિગર બંધ કરીને મોટરને ક્ષણભરમાં બંધ કરી દે છે. એકવાર મોટર બંધ થઈ જાય પછી, નોઝલ વધારાનું દબાણ મુક્ત કરે છે, સ્વીચ બંધ થાય છે અને મોટર ફરીથી શરૂ થાય છે. આ ઝડપી ઑન-ઑફ સાઇકલ સમય જતાં માઇક્રો-સ્વિચના સંપર્કોને બગાડે છે અને અસમાન સ્પ્રે પેટર્ન બનાવે છે.
ઘણા વપરાશકર્તાઓ અનબૉક્સિંગ પછી તરત જ આનો અનુભવ કરે છે. જો તમે પંપના પ્રેશર રેગ્યુલેટર અથવા વેરિયેબલ સ્પીડ ડાયલને સમાયોજિત કર્યા વિના ફાઇન મિસ્ટિંગ માટે લો-ફ્લો પ્રતિબંધ નોઝલ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો સિસ્ટમ અનિવાર્યપણે હચમચી જશે. સરળ, સતત મોટર ચલાવવા માટે પંપની ગતિ અને નોઝલના કદ વચ્ચે યોગ્ય માપાંકન જરૂરી છે.
નોઝલ પ્રકાર
પ્રવાહ દર (GPM)
જરૂરી પંપ સેટિંગ
જો મેળ ખાતી ન હોય તો લક્ષણ
ફાઇન મિસ્ટ કોન
0.1 - 0.2
નીચા / ન્યૂનતમ
તીવ્ર ઝડપી stuttering; સેકન્ડ દીઠ ઘણી વખત પંપ ચક્ર.
સ્ટાન્ડર્ડ ફેન
0.3 - 0.5
મધ્યમ
પ્રસંગોપાત પલ્સિંગ; કિનારીઓ પર અસમાન સ્પ્રે વિતરણ.
એડજસ્ટેબલ બ્રાસ (ખુલ્લું)
0.6 - 0.8
ઉચ્ચ / મહત્તમ
સરળ કામગીરી; જો પંપ ચાલુ ન રાખી શકે તો દબાણ ઘટી શકે છે.
હાઇ-વોલ્યુમ ડ્રેનચ
1.0+
મહત્તમ
સતત દોડવું; નબળા દબાણ જો નોઝલ પંપની ક્ષમતા કરતાં વધી જાય.
નેપસેક સ્પ્રેયરમાં અસંગત દબાણના સામાન્ય કારણો
જ્યારે સાધનસામગ્રી ક્ષેત્રમાં નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ઓપરેટરો મોટે ભાગે એમ માને છે કે મોટર બળી ગઈ છે. કુલ મોટર નિષ્ફળતા ભાગ્યે જ થાય છે. અસંગત દબાણ સામાન્ય રીતે ડીગ્રેડેડ સીલ, વિદ્યુત સાતત્ય સમસ્યાઓ અથવા વીજ પુરવઠામાં ઘટાડો થવાથી થાય છે. આ વિશિષ્ટ ઘટકોનું નિદાન કરવાથી સમય અને સમારકામના ખર્ચની બચત થાય છે.
ખામીયુક્ત પ્રેશર સ્વિચ અને ઇલેક્ટ્રિકલ રિલે
માઈક્રો-સ્વીચ એક જ કામકાજના દિવસ દરમિયાન હજારો ભૌતિક સ્નેપ અને વિદ્યુત આર્કને સહન કરે છે. સમય જતાં, યાંત્રિક વસ્ત્રો આંતરિક વસંતને નબળી પાડે છે. જો પંપ હેડની નજીક રાસાયણિક લીક થાય છે, તો કાટ વિદ્યુત સંપર્કોને અધોગતિ કરી શકે છે. આના કારણે સ્વીચ 'ચાલુ' અથવા 'બંધ' સ્થિતિમાં કાયમ માટે ચોંટી જાય છે.
મૂળભૂત રિપેર અભિગમ ચલાવવા માટે, તમારે પંપ નિયંત્રકને અલગ કરવું આવશ્યક છે. ક્ષેત્રમાં આ ડાયગ્નોસ્ટિક પગલાં અનુસરો:
સલામતીની ખાતરી કરવા માટે બેટરીને સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ કરો.
પંપ હેડ પર સ્વિચ હાઉસિંગને ઍક્સેસ કરવા માટે નીચેના પ્લાસ્ટિક પંપ કવરને દૂર કરો.
ડિજિટલ મલ્ટિમીટરને સાતત્ય અથવા ઓહ્મ સેટિંગ પર સેટ કરો.
માઇક્રો-સ્વીચ પરના બે વિદ્યુત ટર્મિનલ્સની તપાસ કરો.
નાના સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે સ્વિચ ડાયાફ્રેમને મેન્યુઅલી દબાવો.
જ્યારે સ્વિચ બંધ થાય ત્યારે તમારે મલ્ટિમીટરમાંથી સ્પષ્ટ બીપ સાંભળવી જોઈએ અને જ્યારે તે ખુલે ત્યારે મૌન સાંભળવું જોઈએ. જો મલ્ટિમીટર સ્વીચની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના સાતત્ય રજીસ્ટર કરે છે, તો આંતરિક સંપર્કો એકસાથે વેલ્ડ થઈ ગયા છે.
વેલ્ડેડ સંપર્કો સાથે એકમ ચલાવવાનું ગંભીર અમલીકરણ જોખમ રજૂ કરે છે. અટકી ગયેલી સ્વિચને કારણે પંપ બંધ ટ્રિગરની સામે સતત ચાલે છે. જ્યાં સુધી કંઈક નિષ્ફળ ન થાય ત્યાં સુધી પંપ મહત્તમ ડેડહેડ દબાણ બનાવશે. આ તેના બાર્બમાંથી ડિલિવરી નળીને ઉડાડી શકે છે, પંપનું માથું ફાટી શકે છે અથવા મોટરને વધુ ગરમ કરી શકે છે અને આસપાસના પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગને પીગળી શકે છે.
પહેરવામાં આવેલ ઓ-રિંગ્સ, સીલ અને ચેક વાલ્વ
આંતરિક ચેક વાલ્વ નાના રબર અથવા સિલિકોન ડિસ્ક છે જે એકતરફી પ્રવાહી પ્રવાહને જાળવી રાખે છે. તેઓ પંપ ચેમ્બરના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ પર બેસે છે. જ્યારે ડાયાફ્રેમ ફરે છે, ત્યારે આ વાલ્વ પ્રવાહીને અંદર ખેંચવા અને તેને બહાર ધકેલવા માટે ઝડપથી ખુલે છે અને બંધ થાય છે, સિસ્ટમમાં દબાણ જાળવી રાખે છે.
સ્ટાન્ડર્ડ 4-ગેલન બેટરી બેકપેક સ્પ્રેયર્સમાં, અચાનક દબાણમાં ઘટાડો ઘણીવાર કાટમાળ અથવા કઠોર રસાયણોને કારણે થાય છે જે આ સીલને ખરાબ કરે છે. જો તમે વેટેબલ પાવડરને અયોગ્ય રીતે મિશ્રિત કરો છો, તો ઘર્ષક કણો વાલ્વ સીટને સ્કોર કરી શકે છે. દ્રાવક-આધારિત રસાયણો રબરને ફૂલી અથવા વિકૃત કરી શકે છે. જો ચેક વાલ્વ સંપૂર્ણપણે સીલ કરી શકતું નથી, તો કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન પ્રવાહી ટાંકીમાં પાછળની તરફ ધકેલે છે. આ આંતરિક બાયપાસ તરીકે ઓળખાય છે.
જ્યારે આંતરિક બાયપાસ થાય છે, ત્યારે તમે પંપ સામાન્ય રીતે ચાલતા સાંભળશો, પરંતુ ઉચ્ચ દબાણ લાકડી પર બાંધવામાં નિષ્ફળ જાય છે. સ્પ્રે પેટર્ન નબળી અને એનિમિયા દેખાશે. આ નાના વાલ્વનું નિરીક્ષણ અને સફાઈ ઘણીવાર સંપૂર્ણ દબાણ તરત જ પુનઃસ્થાપિત કરે છે. ફિલ્ડ ટેકનિશિયનોએ હંમેશા ઝડપી સ્વેપ માટે ચેક વાલ્વ અને ઓ-રિંગ્સનો ફાજલ સેટ સાથે રાખવો જોઈએ.
લોડ હેઠળ બેટરી વોલ્ટેજ ડ્રોપ
વિદ્યુત શક્તિ યાંત્રિક આઉટપુટ સૂચવે છે. ક્ષીણ અથવા નિષ્ફળ લિથિયમ-આયન અથવા લીડ-એસિડ બેટરી મૂળભૂત સૂચક પ્રકાશ પર સંપૂર્ણ ચાર્જ બતાવી શકે છે પરંતુ ભારે ભાર હેઠળ પર્યાપ્ત એમ્પેરેજ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. જ્યારે પંપ ઉચ્ચ દબાણ બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, ત્યારે તે મહત્તમ પ્રવાહ ખેંચે છે.
જો બેટરીના કોષો અધોગતિ પામે છે, તો મોટર જે ક્ષણે પાવર માંગે છે તે ક્ષણે વોલ્ટેજ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે. મોટર ધીમી ગતિએ ફરે છે, ડાયાફ્રેમ સ્ટ્રોક તેમની શક્તિ ગુમાવે છે, અને પરિણામી સ્પ્રે પેટર્ન નબળી પડી જાય છે. તમે માની શકો છો કે પંપ નિષ્ફળ થઈ રહ્યો છે કારણ કે સ્વીચના કાર્યો અને વાલ્વ સ્વચ્છ છે. જ્યારે પંપ સક્રિય રીતે લોડ હેઠળ ચાલી રહ્યો હોય ત્યારે મલ્ટિમીટર વડે બેટરી વોલ્ટેજનું પરીક્ષણ કરવાથી ખ્યાલ આવશે કે પાવર સ્ત્રોત સાચી અડચણ છે કે કેમ.
યોગ્ય સાધનો પસંદ કરવા માટે ભૂતકાળના માર્કેટિંગ દાવાઓ જોવું અને આંતરિક ઈજનેરીની તપાસ કરવી જરૂરી છે. સ્પ્રેયરનું આયુષ્ય તેના પર નિર્ભર કરે છે કે તે કેટલી સારી રીતે દબાણનું સંચાલન કરે છે, ઘર્ષક રસાયણોનું સંચાલન કરે છે અને ક્ષેત્રની જાળવણી માટે પરવાનગી આપે છે. ઑપરેટર્સે ખરીદી માટે પ્રતિબદ્ધતા પહેલા ચોક્કસ યાંત્રિક સુવિધાઓનું મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે.
વેરિયેબલ પ્રેશર કંટ્રોલ્સ વિ. સિંગલ-સ્પીડ પંપ
સ્ટાન્ડર્ડ ઓન/ઓફ ડિમાન્ડ પંપ એક જ ઝડપે કામ કરે છે. જ્યારે સ્વીચ બંધ થાય છે, ત્યારે દબાણ મર્યાદા સુધી પહોંચી ન જાય ત્યાં સુધી મોટર મહત્તમ RPM પર ચાલે છે. આ દ્વિસંગી કામગીરી આંતરિક ઘટકો પર કઠોર છે અને જો નોઝલ ખૂબ નાનો હોય તો ઘણી વખત સ્ટટરિંગ ઘટના તરફ દોરી જાય છે. સતત શરૂ થવાથી અને બંધ થવાથી વધારાની ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે અને મોટર બ્રશ અકાળે ખતમ થઈ જાય છે.
વેરિયેબલ રિઓસ્ટેટ ડાયલ્સ દર્શાવતા મોડલ્સ શ્રેષ્ઠ સોલ્યુશન ઓફર કરે છે. વેરિયેબલ ફ્લો કંટ્રોલ ડાયલ મોટરને મોકલવામાં આવતા વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરવા માટે પલ્સ-પહોળાઈ મોડ્યુલેશન (PWM) નો ઉપયોગ કરે છે, જે ઓપરેટરને પંપના RPM ને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. લો-ફ્લો નોઝલના આઉટપુટને સંપૂર્ણ રીતે મેચ કરવા માટે તમે મોટરની ઝડપને ડાયલ કરી શકો છો. આ ઝડપી સાયકલિંગને દૂર કરે છે, સ્ટટરિંગ અટકાવે છે અને પ્રેશર સ્વીચ અને મોટરના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે.
પંપ ગુણવત્તા: ડાયાફ્રેમ વિ. પિસ્ટન મિકેનિઝમ્સ
પંપ મિકેનિઝમ્સનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ડાયાફ્રેમ અને પિસ્ટન ડિઝાઇન વચ્ચેના યાંત્રિક તફાવતોને સમજવાની જરૂર છે. ડાયાફ્રેમ પંપ પ્રવાહીને ખસેડવા માટે લવચીક પટલનો ઉપયોગ કરે છે. કારણ કે રાસાયણિક સાથે સંપર્કમાં કોઈ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ ભાગો નથી, તેઓ ઘર્ષક વસ્ત્રો માટે અત્યંત પ્રતિરોધક છે. વેટેબલ પાઉડર, સસ્પેન્ડેડ સોલિડ અને કઠોર બ્લીચ સોલ્યુશન લાગુ કરવા માટે તેઓ શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
પિસ્ટન પંપ કમ્બશન એન્જિન સિલિન્ડરની જેમ કામ કરે છે. દબાણ બનાવવા માટે પિસ્ટન સ્લીવની અંદર ઉપર અને નીચે સ્લાઇડ કરે છે. તેઓ નોંધપાત્ર રીતે ઉચ્ચ મહત્તમ દબાણ રેટિંગ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જે તેમને ઊંચા વૃક્ષની છત્ર સુધી પહોંચવા અથવા જાડા પ્રવાહી છાંટવા માટે ઉત્તમ બનાવે છે. જો કે, સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણને સખત જાળવણીની જરૂર છે. ઘર્ષક પાઉડર ઝડપથી સિલિન્ડરની દિવાલોને સ્કોર કરશે અને ઓ-રિંગ્સને બગાડે છે, જે કાયમી દબાણમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. તમે સ્પ્રે કરવા માંગો છો તે રાસાયણિક ફોર્મ્યુલેશનના આધારે સખત રીતે પંપનો પ્રકાર પસંદ કરો.
સેવાક્ષમતા અને રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટની ઉપલબ્ધતા
સાધનસામગ્રીને આખરે જાળવણીની જરૂર પડશે. સ્માર્ટ ખરીદીના નિર્ણયો સેવાક્ષમતા પર ખૂબ ભાર મૂકે છે. સ્ટાન્ડર્ડ હેન્ડ ટૂલ્સ વડે ખોલી ન શકાય તેવા સીલબંધ, ગુંદરવાળા અથવા માલિકીના પંપ હાઉસિંગવાળા એકમોને ટાળો. જો તમે ક્ષેત્રમાં પંપ હેડને ઍક્સેસ કરી શકતા નથી, તો મશીન જવાબદારી છે.
મોડ્યુલર રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સ ઓફર કરતી બ્રાન્ડ્સ પાસેથી ખરીદીને પ્રાધાન્ય આપો. તમે સ્ટેન્ડઅલોન પ્રેશર સ્વીચો ખરીદવા, વાલ્વ કીટ ચેક કરવા અને ડાયાફ્રેમ બદલવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. જો નાની સીલ નિષ્ફળ જાય અથવા કંટ્રોલરમાં ખામી સર્જાય, તો નાનો, સસ્તો ભાગ બદલવાથી તમે થોડીવારમાં કામ પર પાછા આવી શકો છો. ડિગ્રેડેડ ઓ-રિંગ માટે સંપૂર્ણ પંપ અને મોટર બદલવાની આવશ્યકતા એ વ્યાપારી ઓપરેટરો માટે અસ્વીકાર્ય જાળવણી બોજ છે.
નિષ્કર્ષ
તમારા ઇનલાઇન સક્શન ફિલ્ટર્સનું નિરીક્ષણ કરો અને મોટરની નિષ્ફળતાને કારણે નબળા સ્પ્રે પેટર્નનું કારણ માનતા પહેલા તેને સારી રીતે સાફ કરો.
ઝડપી પંપના સ્ટટરિંગને દૂર કરવા અને માઇક્રો-સ્વિચને સુરક્ષિત કરવા માટે તમારા પસંદ કરેલા નોઝલ ઓરિફિસને મેચ કરવા માટે તમારા વેરિયેબલ પ્રેશર ડાયલને માપાંકિત કરો.
કઠોર રસાયણોને આંતરિક ડાયાફ્રેમ અને સીલને બગાડતા અટકાવવા માટે દરેક ઉપયોગ પછી સ્વચ્છ પાણીથી પંપ સિસ્ટમને ફ્લશ કરો.
FAQ
પ્ર: જ્યારે ટ્રિગર બંધ હોય ત્યારે મારું ઇલેક્ટ્રિક નેપસેક સ્પ્રેયર કેમ ચાલુ રહે છે?
A: આ શટઓફ સ્વીચને ટ્રિગર કરવા માટે પર્યાપ્ત બેકપ્રેશર બનાવવાની અસમર્થતા દર્શાવે છે. સામાન્ય કારણોમાં આંતરિક પ્રવાહી લીક, પ્રેશર બિલ્ડ-અપ અટકાવતા ચેક વાલ્વમાં અટવાયેલો કાટમાળ અથવા બંધ વિદ્યુત સ્થિતિમાં શારીરિક રીતે અટવાયેલી વેલ્ડેડ પ્રેશર સ્વીચ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે.
પ્ર: શા માટે મારી 4-ગેલન બેટરી બેકપેક સ્પ્રેયર છંટકાવ કરતી વખતે દબાણ ગુમાવે છે?
A: સક્રિય છંટકાવ દરમિયાન દબાણમાં ઘટાડો સામાન્ય રીતે ભરાયેલા સક્શન ફિલ્ટરથી થાય છે જે પ્રવાહીના સેવનને પ્રતિબંધિત કરે છે, પહેરેલ પંપ ડાયાફ્રેમ અથવા ચેક વાલ્વ જે આંતરિક બાયપાસનું કારણ બને છે, અથવા ડ્રોપિંગ બેટરી વોલ્ટેજ જે લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ દબાણને દબાણ કરવા માટે જરૂરી મોટર લોડને ટકાવી શકતું નથી.
પ્ર: નેપસેક સ્પ્રેયર પર પ્રેશર સ્વિચ કેવી રીતે કામ કરે છે?
A: તે નાના ટ્રિગર મિકેનિઝમ અને શક્તિશાળી સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે જે નળીના દબાણને મોનિટર કરે છે. જ્યારે લાઇન પ્રેશર ઓછું હોય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ આગળ ધકેલે છે, પંપ ચલાવવા માટે બંધ થયેલા વિદ્યુત સંપર્કોને તોડી નાખે છે. જ્યારે દબાણ વધે છે, ત્યારે તે સ્પ્રિંગ પર કાબુ મેળવે છે, મોટરને રોકવા માટે ખુલ્લા સંપર્કોને સ્નેપ કરે છે.
પ્ર: શા માટે મારું સ્પ્રેયર બોક્સની બહાર ઝડપથી પલ્સ અથવા સ્ટટર કરે છે?
A: પંપના વર્તમાન આઉટપુટ સેટિંગ માટે સ્થાપિત નોઝલ ઓરિફિસ ખૂબ નાનું છે. પંપ પ્રવાહીને નોઝલ છોડે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી દબાણ કરે છે, જેના કારણે ઝડપથી દબાણ વધે છે જે સ્વતઃ શટઓફને વારંવાર ટ્રિગર કરે છે. ચલ દબાણ ડાયલ ડાઉનને સમાયોજિત કરો અથવા મોટી નોઝલ ઇન્સ્ટોલ કરો.
પ્ર: શું હું નેપસેક ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર સ્પ્રેયર પર પંપ કંટ્રોલરને રિપેર કરી શકું?
A: હા, મોટા ભાગના વ્યાપારી એકમો આંતરિક ઘટકોને પગલું-દર-પગલાં બદલવાની મંજૂરી આપે છે. તમે પ્રેશર સ્વીચ, ડાયાફ્રેમને બદલવા માટે પંપ હેડને ઍક્સેસ કરી શકો છો અને સમગ્ર મોટર એસેમ્બલીને બદલવાની જરૂર વગર માનક રીબિલ્ડ કિટ્સનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વ ચેક કરી શકો છો.
પ્ર: સ્પ્રેયર્સમાં ડિમાન્ડ પંપ અને બાયપાસ પંપ વચ્ચે શું તફાવત છે?
A: જ્યારે ટ્રિગર બંધ થાય ત્યારે ડિમાન્ડ પંપ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તોડવા માટે પ્રેશર સ્વીચ પર આધાર રાખીને. ટ્રિગર બંધ હોય ત્યારે પણ બાયપાસ પંપ ચાલુ રહે છે; તેઓ મોટરને અટકાવ્યા વિના સિસ્ટમનું દબાણ જાળવી રાખવા માટે દબાણયુક્ત પ્રવાહીને આંતરિક રીતે ટાંકીમાં પાછું મોકલે છે.
Shixia Holding Co., Ltd.ની સ્થાપના 1978 માં થઈ હતી, જેમાં 1,300 થી વધુ કર્મચારીઓ અને વિવિધ ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ મશીનો, બ્લો મોલ્ડિંગ મશીનો અને અન્ય આધુનિક સાધનોના 500 થી વધુ સેટ છે.
