এই আভ্যন্তৰীণ উপাদানসমূহৰ বাবে প্ৰস্তুতকাৰীসকলে সাধাৰণতে ৰাসায়নিক প্ৰতিৰোধী সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰে। ডায়েফ্ৰাম প্ৰায়ে নমনীয়তা আৰু ক্লান্তি প্ৰতিৰোধৰ বাবে ছান্টোপ্ৰিনৰ পৰা ঢালাই কৰা হয়, আনহাতে চেক ভালভত দ্রাৱক ভিত্তিক ৰাসায়নিক পদাৰ্থ সহ্য কৰিবলৈ ভিটন বা অনুৰূপ কৃত্ৰিম ৰবৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। এই পদাৰ্থৰ নিৰ্দিষ্টতাসমূহ বুজিলে অপাৰেটৰসকলে নিৰ্দিষ্ট ৰাসায়নিক প্ৰয়োগৰ বাবে সঠিক সঁজুলি বাছনি কৰাত সহায় কৰে।
চাপ চুইচ (ডিমাণ্ড চুইচ) ব্যৱস্থা
পাম্পৰ মূৰৰ ওপৰত পোনে পোনে অৱস্থিত আভ্যন্তৰীণ চাপৰ চুইচে অপাৰেচনৰ মগজু হিচাপে কাম কৰে। ই যান্ত্ৰিক-বৈদ্যুতিক দলং হিচাপে কাম কৰে, তৰল গতিবিদ্যাক বৈদ্যুতিক আদেশলৈ অনুবাদ কৰে। এই সৰু আৱাসটোৰ ভিতৰত এটা সৰু ট্ৰিগাৰ মেকানিজমে এটা গধুৰ কৰ্তব্যৰ স্প্ৰিংক আঁতৰাই ৰাখে। এই বসন্তটো তৰল ৰেখাৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ উন্মুক্ত হৈ থকা এটা গৌণ, সৰু ডায়েফ্ৰামৰ ওপৰত থিয় হৈ থাকে।
চুইচৰ ভিতৰৰ বৈদ্যুতিক সংস্পৰ্শসমূহ সাধাৰণতে বন্ধ (NC) থাকে। যেতিয়া ডেলিভাৰী নলীত হাইড্ৰলিক চাপ স্থানান্তৰিত হয়, তেতিয়া ই এই আভ্যন্তৰীণ চুইচ ডায়েফ্ৰামৰ বিৰুদ্ধে ঠেলি দিয়ে। যদি তৰল পদাৰ্থৰ চাপ বেছি হয়, তেন্তে ই বসন্তৰ টান অতিক্ৰম কৰে, ব্যৱস্থাটোক পিছলৈ ঠেলি দি বৈদ্যুতিক সংস্পৰ্শবোৰ খোল খায়। ইয়াৰ ফলত ধনাত্মক বৈদ্যুতিক বৰ্তনীটো ভাঙি মটৰটো নিমিষতে বন্ধ হৈ পৰে। যেতিয়া ৰেখাৰ চাপ কমি যায়, তেতিয়া স্প্ৰিঙে ব্যৱস্থাটোক আগুৱাই নিবলৈ বাধ্য কৰে, নিখুঁতভাৱে বন্ধ কৰা সংস্পৰ্শবোৰ স্নেপ কৰে। এই তৎক্ষণাত বৈদ্যুতিক সংযোগে মটৰলৈ শক্তি পুনৰুদ্ধাৰ কৰে।
এই মাইক্ৰ’-চুইচে যথেষ্ট শাৰীৰিক আৰু বৈদ্যুতিক চাপ সহ্য কৰে। প্ৰতিবাৰেই সংস্পৰ্শবোৰ খোলে বা বন্ধ হ’লেই এটা সৰু বৈদ্যুতিক চাপৰ সৃষ্টি হয়। হাজাৰ হাজাৰ চক্ৰৰ ভিতৰত এই আৰ্চিঙে সংস্পৰ্শ বিন্দুত কাৰ্বন জমা হ’ব পাৰে, যাৰ ফলত যান্ত্ৰিক স্প্ৰিং অক্ষত থাকিলেও শেষত বৈদ্যুতিক বিকল হ’ব পাৰে।
ট্ৰিগাৰ ভালভ আৰু ফ্লুইড লাইন
তৰল পদাৰ্থৰ পথটো টেংকৰ তলৰ পৰা আৰম্ভ হৈ চুষণ ফিল্টাৰৰ মাজেৰে গৈ পাম্পৰ কক্ষত প্ৰৱেশ কৰি উচ্চ চাপৰ ডেলিভাৰী নলীলৈ ওলাই যায়। এই পথটো ৱাণ্ড হেণ্ডেলত অৱস্থিত ট্ৰিগাৰ ভালভত শেষ হয়। ট্ৰিগাৰ ভালভটো কেৱল এৰগ’নমিক হেণ্ডেল নহয়; ই এটা যান্ত্ৰিক বাধা যিয়ে মেচিনৰ সমগ্ৰ কাৰ্য্যকলাপ নিৰ্দেশ কৰে।
যেতিয়া আপুনি হেণ্ডেলটো এৰি দিয়ে, তেতিয়া ভিতৰৰ প্লাঞ্জাৰটো তললৈ নামি যায় আৰু ভালভৰ আসনখন বন্ধ কৰি দিয়ে। যিহেতু পাম্পটোৱে ইতিমধ্যে নলীৰ ভিতৰলৈ তৰল পদাৰ্থ ঠেলি দিছে, এই বাধাটো বন্ধ কৰিলে চাপযুক্ত, স্থিতিশীল তৰল পদাৰ্থৰ স্তম্ভৰ সৃষ্টি হয়। এই স্থিতিশীল চাপৰ ব্যৱস্থাটোৱে কাম কৰিবলৈ একেবাৰে প্ৰয়োজনীয়। ই নলীৰ মাজেৰে পিছলৈ গৈ পাম্পৰ মূৰত থকা চাপৰ চুইচটোৰ বিৰুদ্ধে ঠেলি দিয়ে, যিয়ে ব্যৱস্থাটোক বন্ধ হোৱাৰ সংকেত দিয়ে।
এই তৰল ৰেখাৰ অখণ্ডতা আলোচনাযোগ্য নহয়। এটা ঢিলা নলী ক্লেম্প, এটা ফাটি যোৱা ৱাণ্ড টিউব, বা ট্ৰিগাৰ হেণ্ডেলৰ ভিতৰত এটা জীৰ্ণ অ'-ৰিং এই ষ্টেটিক চাপৰ পৰা তেজ ওলাই যাব। যদি চাপটো বন্ধ হৈ যায়, তেন্তে চুইচে বন্ধ ট্ৰিগাৰ পঞ্জীয়ন নকৰে, আৰু পাম্পটোৱে অস্বাভাৱিকভাৱে চলি থাকিব বা চক্ৰান্ত কৰি থাকিব।
ট্ৰিগাৰ মুকলি কৰিলে এটা সমানে দ্ৰুত বন্ধ ক্ৰম আৰম্ভ হয়। প্লাঞ্জাৰটো ভালভৰ আসনত আকৌ তললৈ নামি যায়, হঠাতে লাখুটিডালৰ সকলো তৰল পদাৰ্থৰ প্ৰবাহ বন্ধ কৰি দিয়ে। অৱশ্যে মটৰটো এতিয়াও উচ্চ আৰ পি এমত ঘূৰি আছে। পাম্পটোৱে এটা চেকেণ্ডৰ ভগ্নাংশৰ বাবে বন্ধ নলীখনৰ ভিতৰলৈ তৰল পদাৰ্থ ঠেলি দি থাকে।
যিহেতু তৰল পদাৰ্থবোৰ বহুলাংশে অসংকোচনীয়, গতিকে অধিক তৰল পদাৰ্থক বন্ধ স্থানত জোৰকৈ সোমালে ৰেখাৰ চাপ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পায়। এই তীব্ৰ বেকপ্ৰেচাৰ নলীৰ তললৈ গৈ পাম্পৰ মূৰলৈকে যায়। ই প্ৰেচাৰ চুইচ ডায়েফ্ৰামৰ ওপৰত জোৰেৰে ঠেলি দিয়ে। এই জলীয় বলে আভ্যন্তৰীণ বসন্তৰ ভৌতিক টান অতিক্ৰম কৰে। ব্যৱস্থাটো পিছলৈ স্থানান্তৰিত হৈ বৈদ্যুতিক বৰ্তনীটো ভাঙি পেলায়। মটৰটোৱে শক্তি হেৰুৱাই পেলায় আৰু নিমিষতে বন্ধ হৈ যায়, যাৰ ফলত চিষ্টেমটো পৰৱৰ্তী চেপি ধৰাৰ বাবে প্ৰাইম আৰু চাপযুক্ত হৈ পৰে।
এই হঠাৎ বন্ধ হোৱাৰ ফলত পানীৰ হাতুৰীৰ সৰু সৰু প্ৰভাৱৰ সৃষ্টি হয়। ট্ৰিগাৰ বন্ধ হ’লে আপুনি প্ৰায়ে নলীত সামান্য কিক বা কম্পন অনুভৱ কৰিব পাৰে। উচ্চমানৰ স্প্ৰেয়াৰত এই শ্বক শোষণ কৰিবলৈ আৰু শীৰ্ষ চাপত ফিটিংছ উৰি যোৱাত বাধা দিবলৈ শক্তিশালী ব্ৰেইড নলী ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
পাম্প চাইকেল চলোৱাৰ পৰিঘটনা (Stattering)
অপাৰেটৰসকলে সঘনাই এটা হতাশাজনক সমস্যাৰ সন্মুখীন হয় য'ত ট্ৰিগাৰ সম্পূৰ্ণৰূপে খোলা থকাৰ সময়ত পাম্পটো দ্ৰুতগতিত অন আৰু অফ হয়— থতমত খায় বা স্পন্দন কৰে। এইটো কোনো মটৰৰ বিকলতা নহয়। ই তৰল পদাৰ্থৰ উৎপাদন আৰু শাৰীৰিক নিষেধাজ্ঞাৰ মাজৰ মিল।
এই চক্ৰীয়তা তেতিয়া হয় যেতিয়া পাম্পৰ প্ৰবাহৰ হাৰে নজেলৰ আউটপুট ক্ষমতা বহু পৰিমাণে অতিক্ৰম কৰে। পাম্পটোৱে সৰু নজেলৰ মুখখনে তৰল পদাৰ্থটো এৰি দিব পৰাতকৈ বেছি বেগেৰে নলীৰ ভিতৰলৈ ঠেলি দিয়ে। ইয়াৰ ফলত লাইন চাপত মাইক্ৰ’-স্পাইক হয়। এই স্পাইকবোৰে প্ৰেচাৰ চুইচটোক ট্ৰিগাৰটো বন্ধ বুলি ভাবিবলৈ ছলনা কৰে, যাৰ ফলত মটৰটো ক্ষন্তেক সময়ৰ বাবে বন্ধ হৈ পৰে। মটৰটো বন্ধ হ’লেই নজেলে অতিৰিক্ত চাপ এৰি দিয়ে, চুইচটো বন্ধ হৈ যায় আৰু মটৰটো পুনৰ আৰম্ভ হয়। এই দ্ৰুত অন-অফ চক্ৰই সময়ৰ লগে লগে মাইক্ৰ’-চুইচৰ সংস্পৰ্শসমূহ অৱক্ষয় কৰে আৰু এক অসমান স্প্ৰে পেটাৰ্ণৰ সৃষ্টি কৰে।
বহু ব্যৱহাৰকাৰীয়ে আনবক্স কৰাৰ লগে লগে এনে অনুভৱ কৰে। যদি আপুনি পাম্পৰ চাপ নিয়ন্ত্ৰক বা পৰিৱৰ্তনশীল গতি ডায়েল সামঞ্জস্য নকৰাকৈ মিহি কুঁৱলীৰ বাবে এটা কম-প্ৰবাহ নিষেধাজ্ঞা নজেল সংস্থাপন কৰে, ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে অনিবাৰ্যভাৱে থতমত খাব। মসৃণ, অবিৰত মটৰ চলাচল কৰিবলৈ পাম্পৰ গতি আৰু নজেলৰ আকাৰৰ মাজত সঠিক মানাংকনৰ প্ৰয়োজন হয়।
যেতিয়া পথাৰত সঁজুলি বিকল হয়, তেতিয়া অপাৰেটৰসকলে প্ৰায়ে ধৰি লয় যে মটৰটো জ্বলি গৈছে। সম্পূৰ্ণ মটৰ বিকল হোৱাটো খুব কমেইহে হয়। অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ চাপ সাধাৰণতে ছিলৰ অৱক্ষয়, বৈদ্যুতিক ধাৰাবাহিকতাৰ সমস্যা বা শক্তি যোগান হ্ৰাসৰ পৰাই উদ্ভৱ হয়। এই নিৰ্দিষ্ট উপাদানসমূহ নিৰ্ণয় কৰিলে সময় আৰু মেৰামতিৰ খৰচ ৰাহি হয়।
ত্ৰুটিপূৰ্ণ চাপৰ চুইচ আৰু বৈদ্যুতিক ৰিলে
মাইক্ৰ’-চুইচে এটা কৰ্মদিনৰ ভিতৰত হাজাৰ হাজাৰ ভৌতিক স্নেপ আৰু বৈদ্যুতিক চাপ সহ্য কৰে। সময়ৰ লগে লগে যান্ত্ৰিক পৰিধানে আভ্যন্তৰীণ বসন্তটো দুৰ্বল কৰি তোলে। যদি পাম্পৰ মূৰৰ ওচৰত ৰাসায়নিক লিক হয়, তেন্তে জাৰণৰ ফলত বৈদ্যুতিক সংস্পৰ্শৰ অৱক্ষয় ঘটিব পাৰে। ইয়াৰ ফলত চুইচটো 'অন' বা 'অফ' অৱস্থাত স্থায়ীভাৱে ষ্টিক হয় ।
এটা মৌলিক মেৰামতি পদ্ধতি এক্সিকিউট কৰিবলৈ, আপুনি পাম্প নিয়ন্ত্ৰকক পৃথক কৰিব লাগিব। ক্ষেত্ৰত এই নিদান পদক্ষেপসমূহ অনুসৰণ কৰক:
শ্বিক্সিয়া হোল্ডিং কোম্পানী লিমিটেডে ১৯৭৮ চনত স্থাপন কৰা হৈছিল, য'ত ১,৩০০ৰো অধিক কৰ্মচাৰী আৰু ৫০০ৰো অধিক চেট বিভিন্ন ইনজেকচন মল্ডিং মেচিন, ব্ল' মল্ডিং মেচিন আৰু অন্যান্য উন্নত সঁজুলি আছে।
